多年來，電梯已經(jīng)有了很大的改進(jìn)。古羅馬的手繪平臺(tái)導(dǎo)致了伊麗莎奧蒂斯的安全剎車，使今日的電梯在目的地派遣和人工智能控制方面更加高效。但是對(duì)于所有這些進(jìn)步，相同的基本前提依然存在：駕駛室由繩索懸掛，在軸上上下移動(dòng)。
去年，德國技術(shù)和工程公司蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）推出了第一代電梯技術(shù)的新進(jìn)展。他們的MULTI電梯系統(tǒng)從此贏得了多項(xiàng)工程和設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，最近在芝加哥舉辦的2018年高層建筑與城市創(chuàng)新會(huì)議上獲得了高層建筑和城市人居委員會(huì)的創(chuàng)新獎(jiǎng)。
作為世界上第一個(gè)也是唯一一種無繩電梯，側(cè)移電梯，MULTI真正有可能改變建筑物的設(shè)計(jì)和運(yùn)行方式。該技術(shù)可以在單軸豎直和水平運(yùn)輸多輛汽車，使建筑物的可租用空間增加25％。
蒂森克虜伯電梯公司MULTI首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Cesarz表示：“這可能被視為邁向真正智能建筑的第一步，如果沒有智能建筑，就無法擁有智能城市。”
如果傳統(tǒng)的電梯類似于單線鄉(xiāng)村公路，則MULTI是一條10車道的高速公路。一輛轎車向上或向下移動(dòng)的電梯井效率非常低。乘客必須等待汽車沿著他們期望的方向行駛 - 而減少這種等待時(shí)間的唯一解決方案是更多的電梯井道，這會(huì)消耗寶貴的房地產(chǎn)。
MULTI將把一些小型汽車擠入更有效的空間。被占領(lǐng)的汽車可能會(huì)經(jīng)過空車;汽車可以側(cè)向移動(dòng)或改變垂直方向;最重要的是，汽車可以循環(huán)行駛，基本上將地鐵系統(tǒng)放置在建筑物內(nèi)。
根據(jù)蒂森克虜伯公司的資料，這可以使運(yùn)輸能力提高50％，同時(shí)減少乘客的等候時(shí)間。與傳統(tǒng)電梯系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)還需要大幅降低高達(dá)60％的峰值功率，從而更好地管理建筑物的能源需求并降低電力供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本。
MULTI還解放了不得不限制他們的設(shè)計(jì)以滿足傳統(tǒng)電梯需求的建筑師。由于較小的軸，這不限于較大的地板。例如，像天橋這樣的建筑蓬勃發(fā)展可能會(huì)更具活力。
“我們已經(jīng)看到過去的天橋，在一些建筑物中更多的是建筑噱頭，但現(xiàn)在我們可以真正使用它們，”Cesarz說。 “沒有繩索給我們一個(gè)我們以前從未有過的自由。”
雖然MULTI的目的是進(jìn)入新的建筑，但未來可以對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。通過這種方式，該技術(shù)可以為建筑業(yè)主和經(jīng)營者提供空間。
“這將是非常容易的，因?yàn)镸ULTI的小木屋比起平時(shí)的小木屋要小一些，至少在辦公大樓里，所以對(duì)我們來說改裝它并不是什么大事，”Cesarz說。 “我們不需要機(jī)房，我們只需要軸。”
雖然MULTI已經(jīng)在專門的測試豎井中實(shí)施，但第一個(gè)真實(shí)世界的安裝將在2020年完成。那時(shí)，柏林的OVG房地產(chǎn)東邊塔樓將在此完工。
雖然荷蘭房地產(chǎn)技術(shù)公司宣布將運(yùn)營首個(gè)MULTI系統(tǒng)，但蒂森克虜伯一直在與包括美國在內(nèi)的世界各地的開發(fā)商進(jìn)行討論。
“顯然不是每一次討論都會(huì)在一個(gè)真實(shí)的項(xiàng)目中結(jié)束，這很清楚，”Cesarz說。 “但也很清楚的是，它不會(huì)是零。”
當(dāng)伊麗莎·奧蒂斯在紐約1853年世界博覽會(huì)上站在一個(gè)露天平臺(tái)上時(shí)，耀眼的旁觀者作為一名同事削減了系繩以證明他的新制動(dòng)系統(tǒng)，但他無法預(yù)測他的發(fā)明能夠啟用的摩天大樓。隨著MULTI提供的自由度，我們將來會(huì)看到哪些建筑物？
