對于普通用戶不必知道什么是VFCL，但對于調(diào)式人員三菱電梯的VFCL就需要了解一下，它其實是一種電流型變頻器。VFCL的管理部分對整個電梯的運行狀態(tài)進行協(xié)調(diào)、管理。其主要作用是： 

1、處理層站召喚、轎內(nèi)指令信號。 

2、決定電梯運行方向。 

3、提出起動、停止要求。 

4、處理各種運行方式。 

VFCL的管理部分和控制部分均由CC-CPU控制。CC-CPU根據(jù)不同的運行周期分別對管理部分和控制部分進行控制。管理部分在電梯運行過程中向控制部分提出各種運行指令，由控制部分執(zhí)行。 

管理部分的功能由軟件實現(xiàn)，管理軟件采用模塊化設計，分為標準設計和附加設計兩大類。 

標準設計包括： 

（1）根據(jù)廳外召喚運行。 

（2）根據(jù)轎內(nèi)指令運行。 

（3）層樓檢查。 

（4）低速自動運行。 

（5）返基站運行。 

（6）特殊運行。 

（7）選層器修正及手動運行。 

附加設計包括： 

（1）有司機運行。 

（2）到站預報。 

（3）廳外停止開關動作。 

（4）停電自平層。 

（5）停電手動運行。 

（6）火災時的運行。 

（7）地震時的運行。 

（8）其它運行等。 

二、操作功能 

VFCL的操作功能種類很多，以下作簡要說明。 

1、標準操作功能： 

所謂標準操作功能就是指每臺電梯必備的操作功能。例如，電梯的自動運行方式（包括自動開關門、自動起動、自動減速和平層等）、安全觸板、本層開門、手動運行（檢修運行）等。 

（1）低速自動運行：若電梯在運行過程中突然發(fā)生故障，電梯緊急停車在層樓間時，為了盡快救出關在轎廂內(nèi)的乘客，電梯自動以原來運行相反的方向起動，以檢修速度運行到最近層樓停靠，自動開門放人。 

（2）反向時轎內(nèi)召喚的自動消除：當電梯在無司機操作、高速自動運行中，響應完前方的召喚后準備去響應反方向的召喚時，就自動消除所有已登記的轎內(nèi)召喚。 

（3）自動應急處理：電梯群控時，如果其中一臺電梯在確定方向數(shù)十秒鐘后尚未起動運行，可以假設為此梯該時刻一定處于某種特殊狀態(tài)，比如正處于開門保持狀態(tài)或發(fā)生了某種故障。要是這種狀態(tài)長此下去，則分配給這臺電梯層站召喚將

遲遲得不到響應，嚴重影響對乘客的服務質(zhì)量。為此，群控系統(tǒng)在遇到這種情況時，把這臺雖然保持有方向而不能起動的電梯切出群控系統(tǒng)，將層站召喚分配給群內(nèi)其它電梯去執(zhí)行。一旦這臺電梯又可以正常運行后，群控系統(tǒng)又把它接納入群內(nèi)。 

（4）轎內(nèi)風扇、照明的自動操作：電梯運行時忙時閑，有時會在很長一段時間內(nèi)無人乘梯。此時，轎內(nèi)風扇和照明一直開著，無疑時對電能的浪費。為此，本操作功能對轎內(nèi)風扇和照明作這樣的自動操作：當電梯停在門區(qū)內(nèi)、門關好一段時間后無任何召喚時，自動關掉風扇和照明。一旦有層站召喚時，電梯再自動打開風扇和照明。 

（5）開門保持時間的自動控制：電梯每次停站自動開門后，應有一定的開門保持時間，以保證乘客進出轎廂，然后再自動關門。開門保持時間如設置得太長，會影響電梯的運行效率或給乘客帶來不便。如果設置得太短，乘客來不及進出轎廂就自動關門，同樣給乘客帶來不便。為避免上述情況的發(fā)生，特設置兩種不同的開門保持時間，并可自動切換。電梯僅根據(jù)轎內(nèi)召喚停站后，只有出轎廂的乘客，轎內(nèi)乘客出電梯所需要時間不長，因此，將開門保持時間設置得短一些；當電梯有層站召喚停站時，往往會同時有乘客進出轎廂，所需要時間相對要長一些，因此，將開門保持時間設置得長一點。 

（6）換站停靠：通常電梯運行中，可能會有這樣一種情況，電梯停站后，由于所停層的層門出現(xiàn)故障或垃圾卡入地坎，電梯開門不能到位，而門鎖開關脫開。如果以些沒有相應的保護措拖，勢必會使電梯在該層站處于僵持狀態(tài)，既不能開足門，也不能再運行，使乘客無法進出轎廂，其它層站也得不到電梯服務。而且，持續(xù)的過負載運行會使開關門電動機有被燒壞的危險。因此，本功能采取以下的保護措施：如果電梯停站，自動開門動作持續(xù)一段時間后，門尚未開足，就作關門動作，等門關畢后，根據(jù)轎內(nèi)或?qū)诱菊賳具\行到其他層站后開門放人。 

（7）重復關門：常有這樣一種情況，電梯關門時，人為地用力頂住門或有垃圾卡入地坎，使電梯關不了門。此時，如果任其下去，電梯也會在此僵持住。因此，本功能采取以下措施：當關門動作持續(xù)一段時間后，如果門尚未關畢，改改為開門動作。門打開，等待一段時間后，再作關門動作。如此往返，直至門關畢為止。 

2、選擇操作功能 

選擇操作功能是根據(jù)工程特殊需要而設計的功能。 

（1）強行關門：當電梯停站并打開門后，如果發(fā)生特殊情況或故障，使正常的自動關門不能動作。例如：層站順向召喚按鈕卡住松不開時，這臺電梯即使有了方向也由于關不了門而一直停在該層站。這樣，不僅使轎廂內(nèi)的乘客去不了目的層站，而且還影響整個系統(tǒng)的服務效率。為此，本功能采取以下措施：當電梯停站時方向確定數(shù)十秒后，如果門還沒有關好，那末，此時只有開門按鈕沒按下和安全觸板沒有動作，電梯就會強行關門，門關畢立即起動。 

（2）門的光電裝置安全操作：為了防止乘客被電梯門卡住，每臺電梯都裝有安全觸板開關。但是，對乘客來說，被安全觸板碰一下，雖然不會有什么損傷，但總不是一件舒服的事。為此，還備有門的光電裝置安全操作功能供用戶選擇。考慮到萬一光電裝置的發(fā)射端或接收端被灰堵住時，如果沒有特別對策，這臺電梯就永遠不會關門。因此，本功能采取以下措施：其一，只要按下關門按鈕，即使光電裝置的光線被擋住，電梯照樣關門。因為按住關門按鈕者一定是看到門之間無人時才這么做的；其二，當連續(xù)數(shù)十秒光線被擋住后，電梯仍會自動關門，因為一般來說，不可能連續(xù)數(shù)十秒和乘客進出轎廂的。 

（3）門的超聲波裝置安全操作：與上述同樣的道理，SP-VF，MP-VF電梯還備有與光電裝置作用相同的超聲波裝置。其基本原理是這樣的：超聲波裝置利用檢測超聲波從發(fā)射到接收反射之間的時間間隔，檢測是否正有乘客進出轎廂，從而避免電梯門邊緣碰到乘客。和當電裝置一樣，也要考慮各種特殊情況，如：有人站在電梯層門附近或有貨物堆放在層站附近等等。在這種情況下，超聲波裝置將會誤認為有人在進出轎廂。為此，本功能也有類似光電裝置安全操作功能的對策：按住關門按鈕或連續(xù)數(shù)十秒測到目標時，電梯仍關門。 

（4）電子門安全操作：電子門操作是一種更高級的門安全保護裝置。它既保證不讓乘客碰到門邊緣，又比光電裝置和超聲波裝置具有更高的安全系數(shù)。電子門安全操作的過程是這樣的：電梯在關門過程中，只在乘客或貨物接近門邊緣（約10cm），電子門即動作，立即重新開門。 

（5）停電自動平層操作：如果大樓里沒有自備的緊急供電裝置，而遇到突然停電時，就有可能使正在運行的轎廂停在層樓之間，使轎內(nèi)的乘客無法出來。因此VFCL 電梯可供用戶選配緊急平層裝置。有了該裝置后，萬一遇到停電情況時，電梯停到層站之間過幾秒后，就利用緊急平層裝置起動電梯，運行到最近層停靠后，自動開門放人，保證了乘客的安全。 

（6）轎內(nèi)無用指令信號的自動消除：有的乘客在乘電梯時，喜歡鬧著玩，亂按了許多轎內(nèi)指令按鈕。如果沒有特殊操作，這些被登記的無用指令將使電梯空跑許多時間。為此，本功能具有這樣的作用：當電梯控測到轎廂內(nèi)的指令信號多于乘客人數(shù)時，就認為其中必有無用的召喚信號，因此，將已登記的轎廂指令信號全部消除，真正需要的可重新登記。 

（7）層站停機開關操作：一旦操作人員關掉基站停機開關后，層站的所有召喚立即不起作用，已登記的消號。但轎內(nèi)指令繼續(xù)有效，直到服務完轎內(nèi)指令后，電梯返回到基站，自動開門門保持一段時間關門停機，同時切斷轎內(nèi)風扇和照明。 

（8）獨立運行：群控時，所有群內(nèi)電梯是由群控系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配的，即每臺電梯除了響應自身的轎內(nèi)指令外，還要響應群控系統(tǒng)分配的層站召喚。為了便于群內(nèi)某臺電梯用于特殊情況下的專門運行，VFCL群控系統(tǒng)中，備有獨立運行操作功能供用戶選配：當電梯駕駛員合上轎內(nèi)的獨立運行開關后，這臺電梯就開始獨立運行。即：它不響應層站的召喚，只有在電梯確定運行方向后，駕駛員按住關門按鈕時，才關門。在門關閉前，如松開關門按鈕，它還會自動開門。門關畢后的其它所有動作與平常的高速自動運行相同。 

（9）分散等命：分散待命功能僅針對群控系統(tǒng)。由于電梯服務時忙時閑，空閑時，有可能所有的電梯都沒有任務，處于待命狀態(tài)，為了提高服務效率，MP-VF電梯備有分散待命操作功能供選配：當所有電梯處于待命狀態(tài)時，一定要保證有一臺電梯停在基站，另外還有一臺電梯停在中間層站區(qū)。這是考慮到基站的層站召喚概率最大，而其它層站的召喚概率大致相同，有一臺處于中間層站區(qū)，對響應各層站的召喚都比較方便。 

除了上述操作功能外，VFCL電梯的選擇功能還有許多，如：自動語音報站裝置操作、電梯群控集中監(jiān)控操作、上、下班高峰服務功能，午餐時服務、會議室服務、指定層強行停車、防犯運行、服務層切換、緊急醫(yī)務運行、地震時緊急運行，即時預報等等。

VFCL電梯控制部分 

VFCL控制部分的主要功能是對選層器、速度圖形和安全檢查電路三方面進行控制。

1、選層器運算 

VFCL系統(tǒng)的選層器運算主要處理層站數(shù)據(jù)、同步位置、前進位置、同步層和前進層的運算，以及排除因鋼絲繩打滑而引起的誤差進行的修正運算等。 

VFCL的選層器是由光電旋轉(zhuǎn)編碼器、計算機軟件以及相應的脈沖輸入電路、脈沖分頻電路組成。控制系統(tǒng)通過對光電編碼器旋轉(zhuǎn)時發(fā)出的兩相脈沖的相位差來判定電梯運行方向，通過對編碼器發(fā)出脈沖的多少進行計數(shù)來得到轎廂當前位置及加速點、減速點。 

旋轉(zhuǎn)編碼器原理 

光電旋轉(zhuǎn)編碼器是集光、機、電精密技術于一體的結(jié)晶。可將輸給軸的機械量、旋轉(zhuǎn)位置等轉(zhuǎn)換成相應的脈沖或數(shù)字量。它由發(fā)射管、接收管、光電碼盤、放大電路、整形電路和輸出電路組成。光電碼盤一圈上均勻分布著許多黑色的線條(通常用512個或1024個)或許多長孔，發(fā)射管和接收管分別在光電碼盤的兩側(cè)，在透明區(qū)，發(fā)射管發(fā)光照射到接收管上，接收管阻值下降，放大電路有脈沖輸出，經(jīng)過整形電路輸出為標準方波脈沖。當電梯運行，光電碼盤隨著轉(zhuǎn)動時，經(jīng)兩組發(fā)光元件發(fā)出的光被光電碼盤、狹縫切割成斷續(xù)光線并被各自的接收元件接收，產(chǎn)生兩組初始信號，該兩組信號經(jīng)后繼電路處理后，輸出兩組相差90度的信號 A 、 B 。為了降低干擾，也同時產(chǎn)生兩個輔助信號A、B。無論光電碼盤的轉(zhuǎn)動方向如何，這兩組信號在電氣上互相超前或滯后90度。 

光電旋轉(zhuǎn)編碼器安裝在曳引機的軸上，通過計算脈沖的個數(shù)可以得出電梯的位置以及確定加速點、減速點的位置。通過計算脈沖有頻率可以得出電機的當前速度。通過判別A、B相位的超前或是滯后可以判斷電梯的運行方向。 

2、速度圖形的運算 

VFCL的速度圖形曲線是由微機實時計算出來的，這部分工作也由CC-CPU的控制部分完成。控制部分的軟件每周期都計算出當時的電梯運行速度指令數(shù)據(jù)，并傳送給驅(qū)動部分DR-CPU，使其控制電梯按照這個速度圖形曲線運行。 

為了提高電梯運行的平穩(wěn)性和運行效率，必須對速度圖形進行精確運算。因此，將速度圖形劃分為八個狀態(tài)進行分別計算。速度圖形各個狀態(tài)的示意圖如圖1所示。 

（1）停機狀態(tài)——狀態(tài)1 

在電梯停機時，速度圖形值為零，此時實際上并沒有對速度圖形進行運算，僅是CC-CPU的每個運算周期中對速度圖形賦零，并設置加速狀態(tài)和平層狀態(tài)時間指針。 

由于CC-CPU是8位微機，所以速度圖形值是一個單字節(jié)的數(shù)據(jù)，因此，控制部分產(chǎn)生的速度指令的速度等級最多不超過256，實際速度指令的最大數(shù)據(jù)用到F3H，即243，也就是說，當速度圖形的值為F3H時，對應的就是最高速度。 

當速度圖形運算開始指令控制字為FFH時，軟件進入狀態(tài)2運算。 

（2）加加速運行狀態(tài)——狀態(tài)2 

電梯在起動開始時，首先作加加速運行。這個過程中，速度圖形在每一運算周期的增量不是常數(shù)，而是隨時間變化的數(shù)據(jù)。因此，在實際處理時，為了便于運算，預先用數(shù)據(jù)表把不同運算周期的速度增量設置在EPROM中，軟件在每個運算周期中，根據(jù)數(shù)據(jù)表內(nèi)的速度增量進行運算。當時間指針小于零時，加加速運行狀態(tài)運算結(jié)束，軟件進入狀態(tài)3運算。 

（3）勻加速運行狀態(tài)——狀態(tài)3 

電梯在加加速結(jié)束后，即進行勻加速運行。在勻加速運行過程中，速度圖形的增量是常數(shù)。實際運行時，CPU進行常數(shù)增量運算。 

軟件在運算過程中，若出現(xiàn)以下兩種情況之一時，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)4運算。 

①速度圖形值大于或等于狀態(tài)4數(shù)據(jù)表中的開始數(shù)據(jù)值時； 

②剩距離運算標志邏輯或乘距離運算準備標志的值為FFH，且剩距離速度圖形值減速度圖形值的差小于等于狀態(tài)4開始比較值時。 

軟件在進入狀態(tài)4運算之前，需要先設置加速圓角運算時間指針。 

（4）加速圓角運行狀態(tài)——狀態(tài)4 

加還圓角是指電梯從勻加速轉(zhuǎn)換到勻速運行的過渡過程。在這個過程中，每一運算周期的速度增量不是常數(shù)，所以也采用了數(shù)據(jù)表的方式。軟件在每個運算周期中進行查表運算，直到運算時間指針小于零時，加速圓角狀態(tài)運算結(jié)束，軟件轉(zhuǎn)入狀態(tài)5運算。 

（5）勻速運行狀態(tài)——狀態(tài)5 

在這個狀態(tài)中，電梯勻速運行，速度圖形的增量為零，即加速度為零。當在這個狀態(tài)運算過程中，出現(xiàn)以下兩種情況之一時，結(jié)束本狀態(tài)運算，進入狀態(tài)6運算。 

①電梯滿速運行標志邏輯和剩距離運算標志的值為FFH時； 

②剩距離速度圖形值與減速度圖形值的差值小于基準比較值時。 

軟件在進入狀態(tài)6運行之前，先設置狀態(tài)6的運算時間指針。 

（6）減速圓角運行狀態(tài)——狀態(tài)6 

在這個狀態(tài)中，電梯從勻速運行過渡到減速運行。因此，每個軟件周期的電梯速度變化量不是常數(shù)，處理方法與狀態(tài)4一樣，在ERPOM中預先設置各周期中速度變化量數(shù)據(jù)表。軟件在每個運算周期進行查表運行。當軟件一直運算到速度圖形值小于剩距離速度圖形值時，即轉(zhuǎn)入狀態(tài)7運算。 

（7）剩距離減速運行狀態(tài)——狀態(tài)7 

以上所述6個狀態(tài)中，電梯的速度圖形都是時間的函數(shù)。從狀態(tài)7開始，即電梯進入正常減速運行時，速度圖形是剩距離的函數(shù)。其函數(shù)關系比較復雜，不能用簡單的計算式來表示。所以又采用了數(shù)據(jù)表的方法，即預先在EPROM中設置一對應剩距離的速度圖形數(shù)據(jù)表。軟件根據(jù)此數(shù)據(jù)表中的值進行運算，當轎廂進入平層開始位置時，由狀態(tài)7進入狀態(tài)8運算。 

（8）平層運行狀態(tài)——狀態(tài)8 

在狀態(tài)8的前一段時間里，速度隨時間而變化。每個運算周期中的速度下降量是預先設置在EPROM中的隨時間變化的數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)值。當速度圖形值小于平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值時，速度圖形被指定為平層速度指令的規(guī)格數(shù)據(jù)值。平層速度的規(guī)格化數(shù)據(jù)值是一個不大于零的值，它可通過旋轉(zhuǎn)開關進行調(diào)節(jié)、設定。 

當轎廂完全進入平層區(qū)，上、下平層開關全都動作時，電梯停車，平層狀態(tài)結(jié)束，狀態(tài)又回復到狀態(tài)1。