1982年，從朝鮮平壤傳來一條壞消息：“運轉中的大高度扶梯梯級支架發現裂縫”。這令辛辛苦苦為“301”繁忙了將近十年的上海電梯廠員工及大的不安：這條裂縫雖小，但會危及到乘客的安全，還可能直接影響中朝聯系。時任廠長錢興隆當即安排技能、工藝等科室會商，正確擬定了“安排團隊、追本溯源、實驗證明、改善規劃”的計劃。終究，經過咱們的齊心協力，攻克難關，化解了一場危機。 至今回想，還有些“心有余悸”。

準時保質完結特批援朝使命

    那年，上海電梯廠已完結了中心下達的“為平壤地鐵16站提供48臺扶梯”的使命；赴朝人員也完結了前三期39臺的裝置，調試并順暢投入運用，數年來運轉良好，得到朝方高度贊揚。最終的9臺也將發往平壤，赴朝人員也已作好預備，完結最終的“第四期工程”。

我國援建平壤地鐵的成套設備是毛主席親身圈批的。據使館官員說毛主席生前親批了二個特大援外項目：“一是坦贊鐵路，另一項就是平壤地鐵”。援建“平壤地鐵”是毛主席登高望遠，“援朝抗美”的嚴重戰略決策，對保護世界和東北亞平和起著不可估量的效果。這世界第一深地鐵，工程十分浩大、結構緊密、層次雜亂、適當奧秘、四通八達。具有三防功用。（防核、防化、防細菌）上海電梯廠專為朝鮮規劃、出產的扶梯是世界第一高度的自動扶梯，均勻提高高度60米，適當于一臺扶梯直達２０層樓的高度。而扶梯高速運轉也是戰時保存實力的嚴重行動，每秒0.9米的超支規劃，也是至當代無前例的，就是1秒鐘要行進大約２.25只梯級。

《美國洛杉磯時報》撰稿人芭芭拉. 德米克于2003年11月14日發自首爾的報道稱：“深挖洞朝鮮人手上的王牌”：“朝鮮擁有數以千計的地下設備，其間藏匿著巨大的隱秘。美國人很感興趣，卻又力不從心，因為一切兵器對它們都百般無奈”。（據《參閱消息報》2003年11月27日刊文報道）。

從1973年9月6日金日成為平壤地鐵第一期注冊剪彩后，自動扶梯每天從早上５點到晚２３點，載客高速運轉。在平壤地鐵乘扶梯，上、下一次都要二分多鐘，梯級循環往復地從梳齒板“魚貫而出”，又“魚貫而入”。在261.6米(按h=60)的梯路里不停頓“循軌導矩”運轉。梯路是容不得半點異物的，那怕是一只小小螺母。更不用說支架裂縫，一旦有一只開裂，整臺654只梯級都將“人仰馬翻”，毫無疑問“牽一發而動全身”。“扶梯一停、地鐵就無法運轉”。其時朝方也已“如履薄冰”，為防止“裂縫擴展”，已對在用梯級悉數編號，便于正確監視、緊密調查，并做好相應記載，如有反常、決斷采納辦法。誰都理解；鋁合金梯級支架發生“裂縫”，在高速運轉中說斷就斷，是特別嚴重的安全隱患。

1973年上海電梯廠員工留影

赴朝尋覓毛病本源

    廠長錢興隆緊迫選派對梯級有豐厚經歷的總師辦王炳根和顧世根等人參與由“我國成套設備進出口公司”牽頭組成的調查小組，趕赴平壤。當年受科技制約，“大高度梯級”仍是“拼裝梯級”。由10個主件拼裝成，一只梯級二個梯級支架。經過現場勘測發現：支架裂縫發生部位是在與梯級軸固定處的根部。原規劃梯級是“剛性固定”在梯級軸上。所以梯級軸在運轉中如稍有變形，都會直接影響梯級支架。據王炳根及其火伴，觀測梯路運轉后得出的估測：裂縫的引發原因是規劃結構形成的，外檔是梯級輪、里檔是支架、中心是梯級鏈，“梯級運轉到梯路的上、下部ｒ段，梯級軸形成杠桿。在上部上分支ｒ段的鏈條強壯拉壓下，形成梯級軸上曲折，待轉到上部下分支，便形成了下曲折”；梯級到下部，上、下分支，狀況則相反。也就是說，梯級軸在梯路里運轉一圈要承受二次曲折，而梯級支架要遭到二次“軸變形影響”。現場用儀表“跟從梯級軸”測定，證明了這一估測，并測獲了名貴的數據。本源找到了，可是經過多少次曲折支架才發生裂縫，怎么改善規劃，采納防裂辦法等等，要待回國“什物實驗、科學證明”。

會集技能骨干攻關

錢興隆和工藝科長朱福榮聽取了回國人員的報告后以為：為獲取對梯級支架發生裂縫的牢靠數據。決定趕忙規劃“梯級動態實驗機”。其功用是：“模仿梯級支架在動態中受軸變形的影響”。所以抽調筆者按要求規劃“梯級動態實驗機”。筆者用原規劃梯級、梯級軸，在必定高度置水平狀況，上加140kg重壓（約2人體重）；軸二端用固定軸座，代替二梯級輪方位；梯級支架與梯級輪間的二根鏈條部位規劃可調理套桿各一，連接下主軸“可調偏疼體”，用小型“ngw型三級行星減速機”配電機作動力；三根可調三角帶，帶動主軸運轉；軸變形數值按現場測獲數據調妥，設定大約每秒軸變形一次，梯級軸中心裝計數器。

規劃完結后，動力科在最短時刻把零部件加工完結，裝置、試車。一臺自行規劃的“梯級動態實驗機”，正式投入運用（見相片）。經過日夜不停地運轉，當記數器數字到達七十萬次左右的時分，梯級二支架幾乎一起出現裂縫，部位與平壤現場的完全相同。

針對“病灶”，立刻對支架進行重新規劃。將梯級支架孔徑從34mm擴至35,5mm，加工成“柔性聯接”支架。再裝上“梯級動態實驗機”進行實驗。經過無數次測驗、改善、查驗，最終承認：改善后的梯級支架安定無羔。接著把實驗機、二種不同支架拼裝的梯級，送交“交大”實驗室，在二種梯級支架設點、進行“應力比照測驗”。從儀器測驗中得到很多的數據再一次證明：擴孔加墊后的“柔性聯接”支架能有用避開梯級軸變形。實驗室陳鋼主任親身簽名蓋章出具“鑒定證書”。

消除隱患，出師回國

發生梯級支架裂縫的癥結找到了，改善的梯級支架經過測驗也完全牢靠。中方決定為朝鮮平壤地鐵悉數扶梯三萬只梯級、六萬只支架擴孔加墊。為了保證梯級支架替換保質保量，又特別規劃了“支架擴孔機”和“新梯級拼裝臺”。用jt4036動力頭為主體，配設齒輪箱、床身、工夾具、刀具，在保證原孔位一次裝夾，可一起擴孔二只支架（見相片）。行動計劃分為三步走：第一步，為已發生裂縫的執政支架替換新支架；第二步，為朝鮮在用沒有發生裂縫的支架“擴孔改裝”；第三步，為還未運用的支架，悉數擴孔改裝。其間的第二步，盡管要在執政鮮當地“擴孔改裝”，但一切的加工設備需有我方提供。所以，作為一項政治使命，全廠各科室部分同舟共濟，以最快的速度完結二臺設備制造，并裝備了加工需要的東西、刀具、資料等，及時裝箱發往平壤。

1982年12月9日，筆者和范存泉、顧世根，在沈寶庭、康宇青帶領下赴朝。在“黃金郊野站”一號梯現場，用“梯級支架擴孔機”、“梯級拼裝臺”、“特殊膠布、粘合劑”，對整臺梯級支架作了擴孔改裝，并在現場裝置、試車，順暢經過查驗。為使朝方技能人員盡快撐握這訪面的技能，“既授人于魚、又授人于漁”。除了向朝方移送悉數設備、東西等外，咱們還改圖紙、編工藝，為朝方培訓一批技能骨干。當咱們執政鮮圓滿完結了使命后，也于1983年2月9日順暢回到了國內。轉瞬已3年過去了，由于當年正確擬定了解決“梯級支架裂縫”技能難題，類似問題至今未發生過，然后保證了平壤地鐵大高度自動扶梯安全運轉。