1.LEHY產品簡介

1.1 技術特點

機房面積達到最小化（機房平面面積與井道一樣大），不僅節省了機房空間，提高了建筑的利用率，同時減小了機房對建筑物的外觀影響。而且與無機房電梯相比，曳引機、控制柜、限速器等部件的維修更方便、更安全。

采用永磁同步電機驅動的無齒輪曳引機，大大提高了系統的效率，降低了能源損耗，同時降低了機房噪音，又無須潤滑油，更符合環保要求。

應用32位CPU、32位高速數字信號處理器（DSP）和擁有上萬門電路的大規模現場可編程邏輯門陣列（FPGA）等高性能芯片，采用國際先進的SMT（表面貼裝）技術，真正意義上實現了全數字化控制與電機驅動，使系統的控制性能與可靠性進一步提高，完全保證了電梯的舒適性和安全性。

采用電梯專用的變壓變頻驅動控制技術，真正全面實現了“變頻”給電梯帶來的優勢，使得電梯運行控制更加快捷、精確。而且由于采用了模塊化的設計結構，即使變頻裝置中的某一部件損壞，也無須更換整個變頻器，大大降低了客戶的維修成本。

使用智能化的大功率模塊(IPM)，模塊內部的快速保護回路可以使功率模塊得到更有效的保護，進一步提高了驅動系統的可靠性。同時，由于IPM的驅動控制電路E1板與IPM模塊是通過直插方式聯接的，也增強了系統的抗干擾性能。

采用數據網絡控制技術，電梯轎廂指令控制器、轎廂內層樓指示器、門機控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統都應用了獨立的微處理器，各個子系統間的連線只需兩根，極大地提高了系統可靠性和靈活性，減少了維護成本。

采用變壓變頻的無連桿門機，并采用速度、電流的雙閉環控制，使得開關門更平滑，維修更方便。

配置了高清晰液晶顯示的操縱箱和層站電梯位置/方向顯示器，如客戶要求，還可為其專門設計和配置LCD信息顯示系統（電梯多媒體系統）；配置大型層站顯示器和相關的層站按鈕，開發了一體式操縱箱、圓形層站方向燈和眾多的轎頂供客戶選擇。

1.2 LEHY 產品規格

額定速度（m/s） 1 1.6 1.75 2.0 2.5 

額定載重量（kg）

(人數) 630（ 8人）

800（10人）

1050（14人）

1200（16人）

1350（18人）

800（10人）

1050（14人）

1200（16人）

1350（18人）

最大提升高度（m） 55 90 90 105 120

最大停站數 18 28 28 32 32

再平層功能(標準配置時)的提升高度(m) 40

操作方式 1C-2BC，2C-SM21，3C-ITS21,4C-ITS21

控制方式 VFEA

開門方式 1D1G中分式

其它 動力電源：380V，50Hz

照明電源：220V，50Hz

與原LEHY相比，如下圖所示，增加了1200～1350kg的大噸位規格和2～2.5m/s的800～1350kg規格。

2 土建和機械系統

如上圖所示，原有LEHY標準規格為對重側置，但都有對重后置非標應對方案，詳細土建可向營業人員咨詢

擴展規格全部采用對重后置的方式，2:1懸掛，1個轎頂輪。客戶土建為小機房時，機房門在側面（原LEHY為對重側置結構，機房門在正面）。對重后置的規格均可應對配置對重安全鉗的項目。

3 電氣系統中CAN-BUS的切換

采用基于CANBUS（現場總線）的數據網絡控制技術，通訊速率高、數據量大并且電梯轎廂指令控制器、轎廂內層樓指示器、門機控制器、每一層站按鈕與層樓指示器等子系統都應用了獨立的微處理器，各個子系統間只需兩根連線，提高了系統可靠性、電磁抗干擾性和靈活性，減少了維護成本。

自2006年1月1日起交貨的所有電梯均切換到CAN-BUS（由于特殊原因導致交貨推遲到2006年1月1日以后的電梯除外）。

相應的，原傳統通訊協議時的信號名“DI”“DO”變更為“CANH”“CANL”。

同時語音報站裝置也由原來的AAN-S1X更改為AAN-S2N。

4 主要部件安裝調試要點

LEHY采用機房上置式，2:1繞法，載重量630kg~1350kg，速度1.0m/s~2.5m/s，對重可后置，也可側置（僅低速規格）。LEHY采用PM無齒輪曳引機和小型控制柜，使機房面積相同，能擴大建筑物中的可利用空間。

（1）曳引機：使用國產PM無齒輪曳引機

4.1.1 曳引機檢查

4.1.1.1 制動器

1）制動器動作應靈活可靠，線圈溫升應不超過60K。

2）線圈的接頭應無松動現象，外部絕緣良好。

3）保持制動瓦工作表面的清潔，不應混進油膩或油漆。固定制動瓦的螺釘頭必須沉入制動瓦，不允許與制動輪接觸，制動瓦磨損過甚使螺釘頭露出或磨損量超過制動瓦厚度的四分之一時，應及時更換。

4）轉動銷軸處應靈活，可用機油潤滑（注油時如濺到制動輪的工作表面上應擦凈，如濺到制動片的表面應立即用砂皮打磨干凈）。

4.1.1.1 曳引輪

1）由于曳引鋼絲繩張力不均，造成各繩槽磨損量不一致，則測量各曳引繩直徑頂端至曳引輪表面的距離差。如鋼絲繩直徑頂端與曳引輪表面高度一致時，應更換曳引輪。

4.1.2 曳引機安裝及維護

4.1.2.1 曳引機型號確認

安裝調試前，應根據曳引機的銘牌內容確定曳引機型號及常用性能參數。此外，還可以通過測量曳引機線端電阻以進一步確認型號。各規格曳引機的典型銘牌參數和線端電阻，這里只大概說一下范圍

20℃時的線端電阻Ω在0.266~1.977之間，根據曳引機型號不同

4.1.2.2 制動面上防銹油的清理

在掛上鋼絲繩前，必須把制動輪上的保護紙揭下并擦去防銹油。

應確認：① 覆蓋在制動輪上的薄膜已完全清理干凈，沒有殘留；② 制動輪上的防銹油及其它可能的污物全部清洗干凈，制動面光亮清潔。

建議采用汽油等易揮發的溶劑來清洗制動面，并且待其全部揮發完畢后方可繼續制動臂的安裝。

 制動片間隙的調節方法

進行制動片間隙調節時，須按下述要領實施。

注意：

1、進行制動片間隙調整時，可能會造成轎廂下落或上升的情況，必須確認轎廂內沒有乘客，并且必須采取防止轎廂下落或上升的措施。

2、單側制動器能保證裝有不大于額定載荷的轎廂的靜止狀態，因此在調節一側制動器時，必須確認另一側制動器處于正常制動狀態；同時調節兩側制動器時（如采用同時對兩側電磁鐵通電或手動松閘），必須有附加的安全措施保證轎廂和對重不能移動。

1）制動片間隙的測量

當制動器處于松閘狀態（可對電磁鐵施電或使用手動松閘桿使制動臂完全打開），塞規從制動片上下任一側插入，沿制動盤弧面移動至另一側取出，進行制動片間隙測量。

2）閘瓦彈簧安裝螺釘位置確認

應確認，閘瓦彈簧安裝螺釘應與制動閘瓦保持1~2mm的間隙，不得頂住制動閘瓦。

3）制動片間隙調整

當制動器處于松閘狀態，旋出間隙調整螺釘至脫離電磁鐵柱塞桿，然后緩慢擰入間隙調整螺釘，使用塞規尺進行間隙測量，使抱閘間隙為0.1mm~0.12mm。

旋出間隙調整螺釘將使制動片間隙減小；反之，將會使制動片間隙增大。

注意，過度擰入間隙調整螺釘會導致電磁鐵銜鐵行程增大，可能引起電磁鐵吸合力不足而無法打開制動臂。

4）制動片傾斜調節

當制動器處于松閘狀態，調節閘瓦限位螺釘，使用塞規尺進行間隙測量，使制動片間隙上下均勻，要求制動片正上方和正下方的傾斜度在0.02mm以內。

旋出閘瓦限位螺釘將使上部間隙減小，下部間隙增大；反之，將會使上部間隙增大，下部間隙減小。

注意：上述3）、4）兩項應兼顧調節，同時滿足要求。

5）調節完畢后的確認

制動片間隙調整完畢后，應使電梯全程運行數次，并確認以下問題：

● 抱閘噪音是否正常；

● 制動面或制動閘瓦溫度是否正常；

● 曳引機電流是否正常。

4.1.2.4 手動盤車裝置操作說明

應在曳引機和盤車手輪上明顯的位置標出轎廂升降的方向標志，如果在緊急情況下需要手動移動電梯，可以利用手動盤車裝置進行盤車（如圖4-4所示）。手動盤車時按下述要領實施。

1）必須由經批準的有資格的專業人員操作。

2）必須先將電梯的動力電源切斷，保留照明電源。

3）確認轎門、層門都已關閉。

4）由兩人協同操作：首先將盤車增力裝置安裝到位,確認固定銷已插入曳引機機體上的螺紋孔中。并且增力裝置的安裝臂已與機體完全貼合。然后安裝手輪。當一人下壓制動電磁鐵上的松閘手柄松閘時，另一人緩緩盤動手輪，從而轉動曳引輪移動轎廂。

5）盤至所需位置后，使制動器保持在制停狀態。

6）由經批準的有資格的專業人員用三角鑰匙開門放出乘客，開啟層門時請注意檢查電梯的位置，以防跌入井道。

7）各操作器件放掛回原處，合上電梯動力電源。

8）確認各部件都處于正常狀態后，方可正常使用電梯。

4.1.2.5 手動松閘裝置說明

在電梯安裝、使用和維護過程中，可利用手動松閘裝置打開制動器。每次手動松閘操作完畢后，應確認手動松閘桿恢復到復位狀態。

4.1.2.6 潤滑與加油

1）制動器銷軸和閘瓦銷軸潤滑

如圖4-3所示，制動器銷軸和閘瓦銷軸處應靈活，可用機油潤滑，油品代號為ZJXY032-1P5。每兩個月進行一次。

4.1.2.7 連接螺釘的防松

在曳引機斷能制動的情況下，檢查以下連接螺釘是否可靠緊固，并達到指定擰緊力矩要求（參考圖4-3）。每年進行一次。

1）曳引輪和轉子機箱之間的連接螺釘（12個內六角圓柱頭螺釘M12-12.9）應可靠緊固，擰緊力矩為60 N.m。

2）檢查轉子機箱與轉子磁軛的連接螺釘（12個內六角圓柱頭螺釘M12）應可靠緊固，擰緊力矩為26.5 N.m。

如不滿足上述要求，應使用力矩扳手使其按要求力矩可靠緊固。

                                           手動盤車裝置示意圖

（2）導向輪

LEHY對重側置時不使用導向輪（有個別單個轎頂輪對重側置的非標規格，此時有導向輪），對重后置時導向輪安裝在曳引機座下側。

（3）承重梁

LEHY承重梁共3根，其中2根為安裝曳引機用，另外一根為繩頭梁，規格比曳引機承重梁小。安裝注意：繩頭梁兩側底部加墊塊（出廠配置），因此底面相對曳引機承重梁高，便于安裝曳引機防振橡膠。

（4）限速器

LEHY采用PM無齒輪曳引機，制動力矩直接施加在曳引輪側，滿足上行超速保護的要求，不需要另外增加對重安全鉗及制繩器，限速器采用單向限速器。但根據客戶土建情況，也可能配置對重安全鉗。

（5）轎廂架

LEHY系列電梯都是2:1繞法，都采用分體式上梁，上梁和反繩輪之間無減振橡膠，曳引鋼絲繩繞在反繩輪上。

（6）稱量裝置

LEHY系列電梯由于采用2:1繞法，壓力式稱量裝置安裝在機房的繩頭裝置。調整時注意調整均衡各鋼絲繩張力，同時要注意稱量裝置的控制儀的輸出電壓在其技術說明的指標范圍內。

（7）轎廂反繩輪

LEHY系列電梯都是2:1繞法，上梁有1個或2個反繩輪，對重裝置上也有1個反繩輪。

（8）對重裝置

LEHY電梯對重上有反繩輪，LEHY電梯對重的越程根據速度的不同有所區別，對重框架的下端貼有具體的越程銘牌，而且對重側置與對重后置有所不同，請在安裝時注意。初次安裝時盡可能使對重越程靠近上限。

對重后置規格越程表

應對照對重框架下部所寫的對重越程范圍，定期檢查對重越程，如果小于最小值則應將對重框架底部的撞塊減少，如果已經沒有撞塊則將鋼絲繩截短，并將撞塊（一般兩個）安裝好。保證越程在規定范圍內。

（9）曳引鋼絲繩和繩頭組合

LEHY曳引鋼絲繩的兩側繩頭均安裝在機房的繩頭板上，對重后置規格采用錐套繩頭（巴氏合金澆鑄），對重后置時均采用楔塊式繩頭。

（10）補償鏈

LEHY分別采用普通鏈條補償鏈、穿旗繩的鏈條補償鏈以及WF補償鏈。

（11）PM永磁同步電動機的磁極位置寫入

11.1磁極位置測定

11.2切斷電源。

11.3把電動機電纜U、V和W以及制動器線圈B4、B5連接好。

11.4將電梯轎廂移動到頂層服務層的下一層，然后在保證電梯滿足低速運行的條件下，給控制屏上電，此時控制屏AUTO/HAND開關應確保在HAND側。

11.5將P1板上的MON開關旋轉到“9”處，將WEN/MNT開關撥到WEN處，此時LED顯示“FF”。

11.6持續按壓LD0/LD1開關至LD0側，直至LED顯示“FF”閃爍。

11.7按壓UP/DN開關至DN側（點動），若電機持續抖動，則更換電機動力線相序。

11.8按壓UP/DN開關至DN側，若電機正常以手動速度（20m/mim）下行，則持續按壓，不要松手，直至LED顯示“FF”并且不閃爍。表示磁極位置已學習好。此過程持續約6秒。