故障 1：一臺GPS-2 型進(jìn)口梯，已運(yùn)行 8 年。出現(xiàn)不規(guī)則急停現(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能自動平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1 板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90 歐姆）抱閘電壓也正常。
分析與解決：
初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑挘瑫茴l繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小，只有 1.0mm，正常應(yīng) 2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為 1.5mm，抱閘間隙打開為 2.5mm，故障不再出現(xiàn) 。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每 3 個(gè)月 1 次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。
故障 2：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行 7 年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1 板沒有出錯(cuò)顯示。
分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查 1USD、USR開關(guān)，手動時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離 62mm （標(biāo)準(zhǔn)為 58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過 1USD、USR，用萬用表度 1USD、USR與 420 的電壓，在開關(guān)動作點(diǎn) 48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度 30mm，向內(nèi)彎 10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為 56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸
故障 3：GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn) .
故障：4 稱重裝置有故障時(shí)，無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1 板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào) 0）后，有司機(jī)狀態(tài)能運(yùn)行，但P1 板無顯示。
分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻。可以清除雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為 37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)入入P1板。
故障 5：三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個(gè)群控柜，專門處理消防返回、緊 急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能
能故障 6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常
分析與解決：兩臺梯同時(shí)出現(xiàn)相同故障的機(jī)會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險(xiǎn)管燒斷，更換后一切正常 。不同梯種有不同的設(shè)計(jì)思路，上述故障是由于群控部分一個(gè)關(guān)鍵回路 420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點(diǎn)，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題。
故障 7 ：電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1 板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯(cuò)有多種表現(xiàn)，單個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2 個(gè)樓層出錯(cuò)表現(xiàn)為 2 個(gè)樓層之間不能呼梯（因?yàn)橄到y(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯(cuò)造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯(cuò)表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯(cuò)的表現(xiàn)。 出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個(gè)分支的故障，然后再找到是那一個(gè)部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1 板上的 2 個(gè)接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個(gè)廳門盒內(nèi)裝有一個(gè)m5690,m5226 的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。只要更換了就不用去買三菱高價(jià)的板了
故障 8 ：89 繼電器不動作電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89 繼電器不動作，89 指示燈不亮）。首先再次確認(rèn) 29 安全回路的正常，我們不能因?yàn)?29 指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，SPVF的安全回路是 79 端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1 板，所以有時(shí)較低的電壓也可以輸入P1 板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動 89 繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時(shí)，可能不會燒保險(xiǎn)，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點(diǎn)的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1 板的W1C-P09 腳是否輸出低電壓，由于P1 板的此點(diǎn)輸出容易損壞，只要看看p1 板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。
故障 9：門機(jī)板采用調(diào)壓調(diào)速的三相控制，并在關(guān)門后其中一相通過電阻減壓繼續(xù)保持一個(gè)小的力矩防止門被打開，這就是三菱電梯運(yùn)行時(shí)始終輸出關(guān)門信號的原因，不過也因?yàn)檫@樣門機(jī)板長期工作，對門機(jī)板電子器件的要求很高，門位置信號是通過一個(gè)光柵盤來采樣的。光柵盤的位置很重要，雖然看起來是死的，實(shí)際上還是可以微調(diào)，總之在開關(guān)的過程中，必須看到LED燈亮－滅－亮－滅－亮的過程，否則電梯門看起來正常，實(shí)際在終端電機(jī)還再運(yùn)行，久之，門機(jī)板就完蛋了。門機(jī)板除非完全進(jìn)水不能再用，否則還是好修理的，看到那幾個(gè)紅色的模塊了嗎，一般都是這個(gè)東西壞了，換了他就ok。
故障 10：一運(yùn)行就自保一般電梯都有一個(gè)故障檢查系統(tǒng)，一運(yùn)行就自保，說明故障只有在運(yùn)行時(shí)才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數(shù)據(jù)不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運(yùn)行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機(jī)的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)是有 2.5v的交流電，停止時(shí)則電壓應(yīng)小于 1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機(jī)過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1 板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調(diào)整dc-ct的OFS電位器，如何調(diào)整在SPV F的安裝調(diào)試手冊上有記載
