故障11：門關一半又打開

這是一個很簡單的問題，之所以列在這里，是因為此種故障發生頻率太高，一般門上的安全觸板的連接線由于門經常運動會被折斷或短路，這種隨著門運動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關了部分又打開。

故障 12:寫入操作時樓層指示不閃在調試和維修中我們經常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數據是寫不進去的，這一般是由于門區信號和下強迫減速不正常所至，單程下強迫減速信號具有強迫樓層為 1 的作用，門區是采樣樓層高度的關鍵，有些海外的三菱門區信號有 2 個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認為門區信號正常。GPS-2 如何取消電梯某層的內選    解決辦法：改 CC2

故障 13： 兩臺GPS-3 的故障和你有點類似,我的是兩臺并聯其中有一臺出現每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后我們把有故障的這臺并聯通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,我們現在懷疑可能是那條線出了問題

故障 14：一臺ＧＰＳ－II的電梯，當電梯上行到每層減速時，電動機都會發出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達頂樓的時候更嚴重．下行則正常．

解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機有四個軸承,是聯軸器旁的那個壞了,型號是 6311Z.

故障 15：三菱GPS-2 （EF-無法重新啟動） 死機故障，電梯隨機樓層平層位置死機，無層樓顯示，不能內呼，轎內燈光風扇無電，控制屏故障碼 （EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯，機房溫度和散熱都正常，故障都發生在半夜凌晨電梯使用率少的時間段，故障頻率每天 1-2 次，按急停或檢修后復位能正常使用一段時間，有時死機后拉電送電連續死機解決方法：查為平層感應器壞

故障 16：三菱GPS-II故障求助，我單位有一臺三菱GPS-II電梯，故障現象是：電梯運行的過程中有急停，然后自動平層，發現P1 板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1 板后恢復正常。 

故障 17：GPS_2 門機，調一臺GPS_2 電梯門機,開關門速度調好后運行幾次或鎖梯再開梯則門機速度會發生變化,怎么也無法固定下來解決方法：轎門門鎖開關與光電開關動作距離分別是 9、5 

故障 18： GPS-2 門機出現b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數秒恢復F.電梯能夠正常運行,但是關門速度明顯變慢, 三菱先看是不是位置開關不對,在看位置開關是不是壞了,只要把位置開關拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是 9 與 5(橋門關閉時中縫距離 9mm,5mm)

故障 19：一臺三菱GPS－2 客梯，共 32 層，1 樓至 5 樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應有時運行在 6 樓至 7 樓時，電梯突然停止，然后反平層至 1 樓，然后一切正常，有時又在 7 樓或 8 樓時又出現上述現象，就近平層，每天大概都在晚上 6 點左右出現一次，門鎖，各開關，檢修門開關，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1 板及門機板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯梯，就這臺有問題，應排除 380V電源問題解決方法：問題現已解決了，重做了稱重，這幾天沒有發現故障！

故障 20： 兩臺三菱GPS-I群控電梯，當有外召喚時，群控中的一臺電梯響應該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應一次。處理過程：1．對電梯軟件中的樓層設定、單梯/群控設定進行檢查，未發現問題； 2．檢查外召喚接線，接線正確。 3．斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。 4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進行一次響應。 5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進行檢測（或更換），未發現問題； 7．對光纖電纜檢查時發現，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復正常。 本案例啟發： 本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進入兩臺電梯的P1 主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進行通信的。當通信出現故障時，兩臺電梯實際上處于單獨運行狀態。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進行一次響應。